|
De nye lokalrutene og Hurtigruten på 1890-tallet spilte en stor
rolle for postføringen. Ingen annen av datidens transportmidler
kunne konkurrere med dem i hastighet og rekkevidde. Lokalrutene korresponderte
med Hurtigruten, som i sin tur tok med seg posten fra Trondheimstoget
(bilde 19).
Samtidig var postføringen det kanskje viktigste økonomiske
fundamentet for selskapets drift. Fra 1892 fikk VDS 70.000 i årlig
støtte fra staten for postføringen med det nye hurtigruteskip.
I 1941 var beløpet steget til over 227.000 for ett enkelt skip,
D/S Richard With. I gode år var driftsoverskuddet for det
enkelte skip like stort som statsstøtten for postføringen.
Hvert eneste skip hadde minst en - og gjerne tre - fast ansatte postfunksjonærer.
Skipene fikk utformet egne konvolutter, og det var også vanlig med
egne poststempler. Konvolutten med feilstaving av skipsnavnet viser at
det av og til kunne gå litt raskt på bølgetoppene (bilde18).
Posten Norge AS ga ut to frimerker til Hurtigrutens 100-års jubileum
i 1993. Det ene frimerket har motiv av direktør Richard With og hans
første hurtigruteskip D/S Vesteraalen (bilde
20), mens det andre
har bilde av det nybygde hurtigruteskipet fra 1993, som naturlig nok ble
døpt M/S Richard With (bilde 21). |
